« Au fur et à mesure que l’expérience avec le CBTA s’est développée, l’industrie aéronautique s’est rendu compte que le CBTA est un meilleur moyen de développer une main-d’œuvre compétente par rapport à la formation et au contrôle traditionnels basés sur les tâches ou les heures. », (OACI, Doc 9868, chapter 1, définitions & chapter 2).
Le Competency-Based Training & Assessment (CBTA)
Dans des articles précédents, nous avons parlé des origines du concept de CBTA et de ce qui fait son succès dans l’aviation aujourd’hui. Dans cet article, j’aimerais développer quelques idées sur sa définition, ses principes et constituants.
Définir le CBTA
L’approche par les compétences dans la formation et l’évaluation, le CBTA (Competency-Based Training & Assessment) est définie par l’OACI comme : « formation et évaluation qui se caractérisent par une orientation sur la performance, l’accent sur des normes de performance et leur mesure, ainsi que l’élaboration de la formation selon des normes de performance spécifiées. ».
La version anglaise donne la définition suivante : « Training and assessment that are characterized by a performance orientation, emphasis on standards of performance and their measurement, and the development of training to the specified performance standards. ». Avant d’aller plus loin, j’aimerais faire quelques commentaires sur la traduction en français. En effet, elle ne facilite pas la compréhension de ce qu’est le CBTA. Le terme « performance » revient souvent dans la version anglaise. il peut avoir des sens différents selon le cadre de référence dans lequel il est employé. Pour l’OACI, la traduction en français traduit ce terme par « performance » (dans le document 9868) voire « rendement », (comme dans le document 9941), ce qui n’est pas vraiment approprié.
Comprendre la notion de “performance”
Il faut comprendre ce terme comme « performance of task, of duty » (Robert & Colins). Il s’agit donc de l’execution d’une tâche, de l’accomplissement d’une tâche dans l’exercice de ses fonctions. Dans ce sens, « la performance est l’actualisation de la compétence », (Raynal & Rieunier, Pédagogie, dictionnaire des concepts clés, p 381). Autrement dit, la compétence n’étant pas directement observable, on s’intéresse à la manière dont la compétence s’exprime, le comportement observable (Observable Behaviour). L’orientation « performance » de l’approche CBTA se caractérise par la description écrite du comportement, de la performance désirée lors de l’execution des tâches. C’est un héritage de la pédagogie de la maîtrise (Mastery Learning), née aux Etats-Unis (comme le CBTA) dans les années 1960.
L’approche par les compétences dans la formation et l’évaluation (CBTA) est un cadre, une méthodologie de formation et d’évaluation soutenue par une conception de cours, qui se veut rationnelle. Centrée sur l’apprenant, elle utilise sur la méthode ADDIE pour la conception des formations. Enfin, l’approche par les compétences s’inspire des situations dans lesquelles les professionnels de l’aviation exercent leur activité.
L’objectif général est d’axer la formation et l’évaluation sur la façon dont un professionnel de l’aviation est censé exécuter le travail avec compétence. La méthode s’appuie pour cela sur une description de la performance désirée dans la réalisation des tâches, en situation professionnelle. Elle intègre ainsi le contexte opérationnel et environnemental. Le référentiel de compétences, adapté au contexte opérationnel et environnemental et la description de la performance désirée, fournissent des éléments pour former les stagiaires et les évaluer.
Le CBTA en résumé !
En termes simples, la formation et l’évaluation basées sur les compétences signifient qu’une personne est formée et évaluée pour répondre à des normes spécifiques qui définissent les compétences. La compétence est un ensemble d’habiletés, de connaissances et de d’attitudes requis pour effectivement exécuter un travail. Elle est évaluées grâce aux comportements observables en situation.
Le CBTA est régulièrement mis, en opposition avec l’approche dite « traditionnelle » par les contenus, les heures de vol ou les tâches. Voir à ce sujet la page EASA’s pilots training paradigm. Il faut dire qu’encore de nos jours, certaines formations (instructeurs par exemple…) sont décrites dans les textes officiels par le contenu à dispenser, la durée ou le nombre d’heure de vol. Évidemment, on comprend bien l’idée sous-jacente qui veut que celui qui pratique souvent fini par pratiquer bien… Ce qui en soi, n’est pas faux !
Il existe en effet une réelle opposition entre ces deux approches. L’une (CBTA) est finalement plutôt centré sur l’apprenant alors que l’autre est plutôt centrée sur le processus de formation. Cela étant, il ne faut pas caricaturer l’approche dite classique. On peut dire qu’elle a fait ses preuves et de surcroit, les formateurs savent bien qu’au-delà du contenu, c’est la réalisation de la tâche qui compte. Pourtant, face aux évolutions technologique et aux attentes des apprenants, on ne peut plus faire l’économie d’une méthode de conception des formations standardisée et formalisée.
Les principes associés à l’approche par les compétences CBTA
1 – Les compétences pertinentes sont clairement définies pour un rôle particulier au sein d’une discipline aéronautique.
2 – Il existe un lien explicite entre les compétences et la formation, les performances requises au travail et l’évaluation.
3 – Les compétences sont formulées de manière à garantir qu’elles peuvent être formées, observées et évaluées de manière cohérente dans une grande variété de contextes de travail pour une profession ou un rôle donné dans le domaine de l’aviation.
4 -Les stagiaires démontrent avec succès leur compétence en satisfaisant à la norme de compétence associée.
5 -Chaque partie prenante du processus y compris le stagiaire, le formateur, l’organisme de formation, l’opérateur, le service, le fournisseur et le régulateur ont une compréhension commune des normes de compétence.
6 -Des critères de performance clairs sont établis pour évaluer la compétence.
7 -La preuve d’une performance compétente est valide et fiable.
8 – Les jugements des instructeurs et des évaluateurs sont calibrés pour atteindre un degré élevé de fiabilité inter-évaluateurs.
9 – L’évaluation des compétences est basée sur de multiples observations dans de multiples contextes.
10 – Pour être considéré comme compétent, un individu démontre une performance intégrée de tous les compétences à une norme spécifiée.
J’ajouterai que la qualification et la standardisation des formateurs est un point crucial pour la réussite de la démarche CBTA. Et qu’une des particularités de l’approche CBTA dans l’aviation est le potentiel d’enrichissement par la démarche EBT, ou plus exactement par la collecte des données sur les situations professionnelles réelles. Nous y reviendrons dans un futur article.
Quels sont les constituants du l’approche par les compétences ?
1 – Un cahier des charges de formation décrit l’objectif de la formation, la liste des tâches et les exigences qui doivent être remplies lors de la conception de la formation.
2 – Un modèle de compétences adapté ou référentiel de compétence. Ensemble des compétences avec leur description associée et des critères de performance adaptés à partir d’un cadre de compétences de l’OACI qu’une organisation utilise pour développer une formation et une évaluation basées sur les compétences pour un rôle donné.
3 – Un plan d’évaluation fournit le processus et les outils pour recueillir des preuves valides et fiables à différentes étapes de la formation.
4 – Un plan de formation décrit la formation requise pour acquérir les compétences. Il comprend, mais sans s’y limiter, un programme (y compris les connaissances, les habiletés et les attitudes (Knowledge, Skills & Attitudes), les objectifs pédagogiques, les jalons, les plans de cours et les horaires.
5 – Le matériel et les ressources de formation et d’évaluation comprennent tout ce qui est nécessaire pour mettre en œuvre les plans de formation et d’évaluation.
Pour aller plus loin : Competency-Based Education in Aviation, exploring alternate training pathways. Suzanne Kearns, Timothy Mavin & Steven Hodge. Routledge, 2016.